| Boeing 777-200: Caratteristiche Tecniche |
 |
|
Nella prima metà degli anni '80 la Boeing
ha notato la necessità di un aereo con una
capacità intermedia tra il B763 ed il B744.
Allo scopo di realizzare un tale aeromobile
la Boeing optò per una sezione trasversale
di fusoliera di 6.20 metri a confronto con
i 5.03 metri del B763 ed i 6.49 metri del
B744. In base alle richieste dei clienti
i posti sul Boeing 777-200 possono essere
sistemati affiancati fino ad un massimo di
10. Il Boeing 777-200 offre la possibilità
di ospitare circa 375 passeggeri. Accessori
interni come cambuse e servizi igienici sono
facilmente sistemabili in diverse posizioni
della cabina grazie alla disponibilità di
diversi punti di connessione elettrica e
idraulica.
Il Boeing 777-200 è uscito con un sistema
di comandi elettrici Fly By Wire molto avanzato
ideato dalla compagnia Gec-Marconi Avionics.
L'avionica (l'insieme della strumentazione
della cabina di pilotaggio) è basata su un
sistema elettronico di presentazione dei
dati di volo (EFIS) a cinque schermi della
Honeywell, a colori e a cristalli liquidi,
al posto degli strumenti analogici convenzionali.
Il Boeing 777-200 è pilotato da un equipaggio
di due piloti.
Il carello d'atterraggio a sei ruote è stato
progettato dalla Messier Bugatti e la Menasco.
Una soluzione multiassi consente di distribuire
il peso in modo più uniforme sulla superficie
della pista, evitando così la necessità di
utilizzare una terza gamba ausiliaria montata
al centro della fusoliera.
Alcune parti componenti della sezione di
coda del Boeing 777-200 sono prodotte in
Australia - exemplum gratia: il timone interamente
in compositi prodotto dalla Aerospace Technologies
mentre gli equilibratori dalla Hawker De
Havilland; invece gran parte della fusoliera,
le porte d'ingresso, la sezione centrale
dell'ala ed i due raccordi ala-fusoliera
sono prodotti dalla JADC (Japan Aircraft
Development Corporation) che unisce le grandi
industrie giapponesi in campo aerospaziale,
Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy
Industries & Fuji Heavy Industries.
Concernente la capacità dei serbatoi, un
serbatoio integrale in ogni semiala assieme
ad un serbatoio situato nella sezione centrale
forniscono una capacità di combustibile di
16700 USG (galloni americani); la serie Boeing
777-200 ER invece ha anche un secondo serbatoio
centrale capace di contenere altri 7440 USG
aumentando la capacità totale dei serbatoi
a 24140 USG per una maggiore autonomia.
Per quanto concerne i motori del Boeing 777-200
le compagnie aeree possono scegliere i due
turbofan tra Pratt & Whitney, General
Electric o Rolls-Royce.
Le prestazioni del Boeing 777-200 sono:
- velocità di crociera 0.86 M (mach), di
avvicinamento 160 kts (nodi), di atterraggio
140 Kts;
- lunghezza di pista necessaria per il decollo
e per l'atterraggio 8200 ft (piedi);
- tipico livello di volo in crociera tra
350 e 380.
Anche se nessuna compagnia aerea ha optato
per averla, il Boeing 777-200 ha anche l'opzione
di avere l'estremità alari ripiegabili a
terra consentendoli di servirsi anche degli
apron più piccoli.
Le dimensioni del Boeing 777-200 sono:
- lunghezza 62.78 m (metri);
- altezza 18.51 m;
- apertura alare 60.93 m. |
|
|
