Segmenti Dell'Avvicinamento Strumentale
In circolazione aerea, una procedura
di avvicinamento
strumentale, in base alle norme
ICAO, contiene
cinque segmenti: arrivo, iniziale,
intermedio,
finale, mancato avvicinamento.
Se viene a mancare qualche segmento
standard
della procedura di avvicinamento
strumentale
sono previste delle procedure
alternative
che vengono effettuate sui fix.
Queste procedure
alternative sono la Reversal
Procedure e
la Racetrack Procedure. Il segmento
di arrivo
di solito coincide con la parte
finale di
una STAR e termina sul IAF (Initial
Approach
Fix) fix di avvicinamento iniziale.
Il segmento
di avvicinamento iniziale è compreso
tra
l'IAF e l'IF (Intermediate Fix).
Il segmento intermedio è compreso
tra l'IF
e il FAF (Final Approach Fix).
Il segmento finale è compreso
tra il FAF
e il punto di mancato avvicinamento.
Procedure Reversal E Racetrack
La procedura Reversal, a sua
volta può essere
di due tipi: Virata Di Procedura
(Procedure
Turn) oppure Virata Base (Base
Turn). La
procedure turn può essere effettuata
con
virate prima di 45° poi 180°
o con virate
prima di 80° poi 260°. La base
turn si fa
procedendo dal fix per 1, 2 o
3 minuti (a
seconda del tipo di aeromobile)
eseguendo
poi una virata per posizionarsi
sulla parte
inbound.
La procedura Racetrack viene
effettuata su
un circuito che ha la forma di
biscotto,
con settori di entrata identici
a quelli
dei circuiti di attesa. Di solito
questa
procedura viene usata quando
gli aerei provenienti
da più direzioni non hanno a
disposizione
un segmento rettilineo sufficientemente
lungo
da permettere loro la discesa
necessaria
per l'intercettamento del glide
slope.
Avvicinamento Strumentale Non Di Precisione
La componente più importante
di un avvicinamento
strumentale non di precisione
si trova nel
segmento finale ed è il MDA/H
(Minimum Descent
Altitude/Height), componente
che garantisce
la separazione dagli ostacoli.
La MDA/H è
l'altitudine/altezza più bassa
permessa alla
quale, una volta raggiunta, il
pilota dovrà
mantenere fino al raggiungimento
del MAP
(Missed Approach Point), dove
se non avrà
alcun riferimento visivo guardando
fuori
dal finestrino dovrà riattaccare. |
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Avvicinamento Strumentale Di Precisione
In un avvicinamento strumentale di precisione
la componente che assume un ruolo particolarmente
importante è la DH (Decision Height), altezza
alla quale il pilota, una volta raggiunta,
dovrà decidere di atterare, o, senza alcun
riferimento visivo iniziare la procedura
di mancato avvicinamento. La DH coincide
con il MAP.
Mancato Avvicinamento
Procedura, parte dell'avvicinamento strumentale,
che il pilota mette in prattica quando raggiunto
il MAP o la DH non ha nessun riferimento
visivo oppure quando la pista è ancora impegnata
da un altro aereo. Di solito, per le procedure
di mancato avvicinamento, il gradiente standard
di salita è 2.5%. Le procedure di mancato
avvicinamento, così come sono state stabilite
sulle cartine, garantiscono la separazione
dagli ostacoli al suolo.
La missed approach procedure è composta da
tre fasi: initial phase, intermediate phase
e final phase. La initial phase inizia al
MAP e finisce quando la salita è impostata;
segue la intermediate phase che finisce quando
l'aeromobile si trova ad una altezza di almeno
50 metri sopra il più alto ostacolo al suolo;
segue la final phase che finisce su un fix
o su una radioassistenza.
Scritto da Claudio A. Dobre. Copyright ©
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