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| Procedure & Segmenti Dell'Avvicinamento
Strumentale |
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Segmenti Dell'Avvicinamento Strumentale
In circolazione aerea,
una procedura di
avvicinamento
strumentale, in base
alle norme ICAO,
contiene
cinque segmenti:
arrivo, iniziale,
intermedio,
finale, mancato avvicinamento.
Se viene a mancare
qualche segmento
standard
della procedura di
avvicinamento strumentale
sono previste delle
procedure alternative
che vengono effettuate
sui fix. Queste procedure
alternative sono
la Reversal Procedure
e
la Racetrack Procedure.
Il segmento di arrivo
di solito coincide
con la parte finale
di
una STAR e termina
sul IAF (Initial
Approach
Fix) fix di avvicinamento
iniziale. Il segmento
di avvicinamento
iniziale è compreso
tra
l'IAF e l'IF (Intermediate
Fix).
Il segmento intermedio
è compreso tra l'IF
e il FAF (Final Approach
Fix).
Il segmento finale
è compreso tra il
FAF
e il punto di mancato
avvicinamento.
Procedure Reversal
E Racetrack
La procedura Reversal,
a sua volta può essere
di due tipi: Virata
Di Procedura (Procedure
Turn) oppure Virata
Base (Base Turn).
La
procedure turn può
essere effettuata
con
virate prima di 45°
poi 180° o con virate
prima di 80° poi
260°. La base turn
si fa
procedendo dal fix
per 1, 2 o 3 minuti
(a
seconda del tipo
di aeromobile) eseguendo
poi una virata per
posizionarsi sulla
parte
inbound.
La procedura Racetrack
viene effettuata
su
un circuito che ha
la forma di biscotto,
con settori di entrata
identici a quelli
dei circuiti di attesa.
Di solito questa
procedura viene usata
quando gli aerei
provenienti
da più direzioni
non hanno a disposizione
un segmento rettilineo
sufficientemente
lungo
da permettere loro
la discesa necessaria
per l'intercettamento
del glide slope.
Avvicinamento Strumentale
Non Di Precisione
La componente più
importante di un
avvicinamento
strumentale non di
precisione si trova
nel
segmento finale ed
è il MDA/H (Minimum
Descent
Altitude/Height),
componente che garantisce
la separazione dagli
ostacoli. La MDA/H
è
l'altitudine/altezza
più bassa permessa
alla
quale, una volta
raggiunta, il pilota
dovrà
mantenere fino al
raggiungimento del
MAP
(Missed Approach
Point), dove se non
avrà
alcun riferimento
visivo guardando
fuori
dal finestrino dovrà
riattaccare.
Avvicinamento Strumentale
Di Precisione
In un avvicinamento
strumentale di precisione
la componente che
assume un ruolo particolarmente
importante è la DH
(Decision Height),
altezza
alla quale il pilota,
una volta raggiunta,
dovrà decidere di
atterare, o, senza
alcun
riferimento visivo
iniziare la procedura
di mancato avvicinamento.
La DH coincide
con il MAP.
Mancato Avvicinamento
Procedura, parte
dell'avvicinamento
strumentale,
che il pilota mette
in prattica quando
raggiunto
il MAP o la DH non
ha nessun riferimento
visivo oppure quando
la pista è ancora
impegnata
da un altro aereo.
Di solito, per le
procedure
di mancato avvicinamento,
il gradiente standard
di salita è 2.5%.
Le procedure di mancato
avvicinamento, così
come sono state stabilite
sulle cartine, garantiscono
la separazione
dagli ostacoli al
suolo.
La missed approach
procedure è composta
da
tre fasi: initial
phase, intermediate
phase
e final phase. La
initial phase inizia
al
MAP e finisce quando
la salita è impostata;
segue la intermediate
phase che finisce
quando
l'aeromobile si trova
ad una altezza di
almeno
50 metri sopra il
più alto ostacolo
al suolo;
segue la final phase
che finisce su un
fix
o su una radioassistenza.
Scritto da Claudio
A. Dobre. Copyright
©
2005 Claudio A. Dobre
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