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COMPONENTI DELL'AERODROMO

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Classificazione Degli Aeroporti

La classificazione degli aeroporti si basa sulle caratteristiche dell'aereo critico. L'aereo critico è l'aeromobile con le massime esigenze che può utilizzare l'aerodromo. In base alle proprie caratteristiche ad ogni aeroporto viene attribuito un codice alfanumerico. Il codice numerico (code number) si riferisce alla lunghezza di campo (airplane reference field lenght) richiesta dall'aereo critico; la lunghezza di campo comprende anche le stop way e le clear way. Il codice alfabetico (code letter) si riferisce all'ampiezza alare e alla distanza tra le estremità esterne delle ruote del carrello principale dell'aereo critico. Il codice di un aeroporto può essere 1A, 2B, 3C, 4D, 4E, 4F.


Caratteristiche Dell'Aeroporto

Un aeroporto è costituito dall'area di movimento e l'area di manovra. L'area di movimento (movement area) comprende i piazzali e l'area di manovra. L'area di manovra (manoeuvring area) comprende le vie di rullaggio (taxi way) e la pista (runway).
Per quanto riguarda la pista è da menzionare che la pendenza longitudinale non dovrà essere superiore a 1% per piste codice 3 e 4 e 2% per piste codice 1 e 2, mentre la pendenza trasversale non dovrà essere superiore a 1.5% per piste codice alfabetico C, D, E, F ed a 2% per piste codice A e B. Inoltre, sempre riguardo alle piste, si può dire che ci sono piste strumentali e piste non strumentali; le piste strumentali si distinguono in piste strumentali di precisione e piste strumentali non di precisione; le piste strumentali di precisione si dividono ancora in più categorie, a seconda del sistema ILS disponibile: piste categoria 1, 2, 3A, 3B, 3C. Le piste e le stop ways sono posizionate all'interno delle cosidette runway strip, che hanno lo scopo di minimizzare i danni all'aereo in caso di fuoriuscita dalla pista.
La stopway è un'area bidimensionale della stessa larghezza della pista, che si trova ad entrambe le estremità della pista ed ha lo scopo di mettere a disposizione una distanza più lunga per fermarsi agli aerei che fanno un mancato decollo. La clearway è una zona tridimensionale, priva di ostacoli, posta all'estremità della pista, sopra la stopway, ed ha lo scopo di agevolare il decollo. In larghezza, la clearway, non dovrà essere inferiore a 75 metri a partire dall'asse pista.
Riguardo alle cosidette distanze dichiarate di una pista ci sono la LDA (Landing Distance Available) uguale alla TORA (Take Off Run Available) che rappresentano la distanza della pista senza stop way e clear way, la TODA (Take Off Distance Available) che rappresenta la distanza della pista più la clearway, e l'ASDA (Accelerate Stop Distance Available) che è data dalla distanza della pista più la stopway.
La distanza della posizione di attesa dall'asse pista varia a seconda del tipo di pista: la posizione di attesa (holding position) per piste non strumentali codice 1 è a 30 metri, codice 2 40 metri, codice 3 e 4 75 metri; per piste strumentali non di precisione codice 1 e 2 40 metri, codice 3 e 4 75 metri; per piste di precisione prima categoria codice 1 e 2 di 60 metri mentre per piste code number 3 e 4 90 metri; per piste di precisione di seconda categoria e terza categoria la distanza della posizione di attesa (holding position / hold short) dall'asse pista è di 90 metri.
Come indicatori visivi dell'angolo di planata ci sono i sistemi VASIS (Visual Approach Slope Indicator Systems), 3 BAR-VASIS, T-VASIS e sistemi PAPI (Precision Approach Path Indicator).



Scritto da Claudio A. Dobre. Copyright © 2005 Claudio A. Dobre | Tutti i diritti riservati. Questo documento può essere redistribuito su compact disc, data versatile disc o stampato su carta soltanto se è redistribuito interamente, così come è, senza nessun tipo di modifica, ma non può assolutamente essere redistribuito in parte o interamente in internet su nessun sito web senza l'autorizzazione scritta da parte di Claudio A. Dobre. Nessuna somma di denaro di nessun tipo può essere imposta per il presente documento o per la sua redistribuzione.

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